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盡管面臨美國(guó)政府301關(guān)稅威脅，中國(guó)船企依舊展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)韌性與競(jìng)爭(zhēng)力。在3月短暫被韓國(guó)反超后，4月中國(guó)船企迅速反擊，成功斬獲全球近70%新船訂單，再度穩(wěn)居全球接單榜首。

根據(jù)克拉克森5月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年4月，全球新船訂單成交量為75艘364萬(wàn)修正總噸（CGT），按CGT計(jì)，比去年同期的836萬(wàn)CGT下降了56%，比今年3月的200萬(wàn)CGT環(huán)比增長(zhǎng)了82%。其中，中國(guó)船企承接新船訂單51艘251萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為69%，位居榜首；韓國(guó)船企接單15艘62萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為17%，位居第二。

以單船CGT計(jì)算，中國(guó)船企承接的新船訂單平均每艘為4.92萬(wàn)CGT，而韓國(guó)船企的訂單平均每艘為4.13萬(wàn)CGT，中國(guó)超出韓國(guó)近20%。這也意味著在4月份的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中國(guó)船企不僅在接單數(shù)量上壓制了韓國(guó)船企，而且在接單質(zhì)量上也戰(zhàn)勝了韓國(guó)船企。

而在今年3月，中國(guó)船企承接的新船訂單平均每艘為1.7萬(wàn)CGT，韓國(guó)船企的訂單平均每艘為4.8萬(wàn)CGT，高出中國(guó)2.8倍，明顯比中國(guó)船企贏得了更多高端價(jià)值船舶訂單。

今年1-4月，全球累計(jì)新船訂單量為372艘1259萬(wàn)CGT，同比去年第一季度的1056艘2504萬(wàn)CGT減少50%。其中中國(guó)船企接單215艘682萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率59%，排名全球第一；韓國(guó)船企接單57艘280萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率22%，排名第二。

今年4月份，新造船價(jià)格略微下滑但仍處于高位?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為187.11點(diǎn)，環(huán)比3月的187.43點(diǎn)小幅下降，但比去年同期的183.92點(diǎn)高出1.7%左右。從船型來(lái)看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.55億美元；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.25億美元；22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.7350億美元。

2024年，中國(guó)造船業(yè)在新船接單量這一指標(biāo)上對(duì)韓國(guó)基本上保持著碾壓狀態(tài)，全年12個(gè)月，除2月份和7月份韓國(guó)偶爾占據(jù)首位之外，其余10個(gè)月中國(guó)均奪得月度接單榜第一。

但進(jìn)入今年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)顯示出比較迅猛的搶單勢(shì)頭。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單成交量為51艘、146萬(wàn)CGT，其中，韓國(guó)承接新船訂單13艘、90萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)以62%的市場(chǎng)占有率占據(jù)榜首；中國(guó)承接新船訂單21艘、27萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為19%，位居第二。

不過(guò)在今年2月，中國(guó)造船業(yè)迅速扳回一城。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年2月全球新船訂單成交量為50艘、207萬(wàn)CGT，其中，中國(guó)船企承接新船訂單37艘、135萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率65%，高居榜首；韓國(guó)船企接單量7艘、29萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率僅14%，位居第二。

今年3月，韓國(guó)又超過(guò)中國(guó)重返第一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，3月份全球新船訂單成交量為58艘、150萬(wàn)CGT，其中，韓國(guó)船企承接新船訂單17艘、82萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為55%，位居榜首；中國(guó)船企接單31艘、52萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為35%，位居第二。

業(yè)界分析指出，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）在2月底發(fā)布的針對(duì)中國(guó)航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款草案對(duì)新造船市場(chǎng)產(chǎn)生了顯著影響，一些國(guó)際航運(yùn)公司因此重新評(píng)估其新船訂單。不過(guò)，隨著USTR在4月的宣布了修訂后的港口費(fèi)征收計(jì)劃，減輕了對(duì)非中國(guó)公司擁有的中國(guó)建造船舶或新造船的收費(fèi)，船東正在重返中國(guó)船廠訂船。

今年4月，多家國(guó)內(nèi)船廠獲得了重要訂單。4月初，意大利航運(yùn)巨頭Grimaldi集團(tuán)與招商工業(yè)威海金陵在香港簽署了9艘甲醇燃料客滾船建造合同，新船將在2028年至2030年交付，合同總價(jià)值高達(dá)13億美元（約合人民幣95.41億元）。

4月下旬，恒力重工再獲地中海航運(yùn)6艘22000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船訂單，新船將在2028年至2029年交付。這是地中海航運(yùn)在恒力重工的第三份新船訂單，去年恒力重工已經(jīng)獲得了地中海航運(yùn)10艘21000TEU和10艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力超大型集裝箱船訂單。

而在4月底，中遠(yuǎn)?？匦?，旗下控股子公司東方海外下單訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，其中南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎將建造5艘，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎則將建造另外9艘，合同總金額30.8億美元（折合約人民幣221.89億元）。預(yù)計(jì)新船將在2028年第三季度至2029年第三季度之間進(jìn)行交付。

外高橋造船也在4月底獲得了全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan公司6艘11400TEU級(jí)集裝箱船建造合同，新船計(jì)劃在2027年至2028年陸續(xù)交付。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年4月底，全球手持訂單量為1.6046萬(wàn)CGT，比3月底減少了193萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到9467萬(wàn)CGT，以59%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3557萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為22%，位居第二。